对于关心特斯拉的人来说，马斯克的“时间旅行”和“从头定义岁尾”大要曾经成了固定节目。2025年本是描画了大扩张、从动驾驶普及和机械人落地的一年，现在回头清点，当初的五大焦点预言，确实一个不差地留给了来岁。

　　方针从百万辆一下调至500辆、最终取最后愿景相去甚远。虽然特斯拉正在6月成功展现了从工场到客户家的“全无人驾驶交付”，但规模化、贸易化落地明显比一次完满的演示要复杂和得多。据称已推迟到来岁四月；特斯拉Semi电动卡车的量产从2019年拖到2025年，现在又确认推迟至2026年；至于“数千台”Optimus人形机械人正在工场工做的场景，目前也未见踪迹，虽然第三代设想已提上日程。

　　又到岁尾，特斯拉做了件不太寻常的事。正在发布正式季度演讲前，他们本人先正在官网上汇总了一份阐发师的悲不雅预期，暗示四时度交付量可能同比下滑15%，全年估计只要164万辆摆布，这将是公司持续第二年销量下滑。这个动做被市场解读为“提前降低等候”。看着这份预告，再回忆岁首年月马斯克信誓旦旦说“2025年交付量将增加20%到30%”，感受熟悉的一幕又上演了。

　　所以，特斯拉的2025年，像一场正在两条差距悬殊的跑道上同时进行的角逐：一条是现实而激烈的整车发卖竞赛，正在这里它感应了压力；另一条是通向将来的科技马拉松，正在这里它描画着诱人的蓝图，但抵达时间屡屡改期。我们大概不必对每一次“跳票”都大惊小怪，但也不必把所有的延迟都浪漫化为“胡想家的特质”。企业的持久诺言，究竟成立正在“说到做到”的堆集之上。2026年的新预言曾经启程，但愿下次清点时，能多几分兑现的结壮，少一些等候的落空。

　　一方面，必需认可特斯拉正在鞭策手艺鸿沟上确实斗胆以至激进。无论是FSD（完全从动驾驶能力）系统比来更新的版本被评价为“更像人类老司机”，仍是无人驾驶交付的冲破，都显示了其正在焦点赛道上的持续投入和前进。设定一个极高的方针来牵引团队和吸引市场关心，是马斯克和特斯拉一贯的气概。

　　比销量方针更富戏剧性的是Robotaxi（从动驾驶出租车）的许诺。7月，马斯克豪言岁尾办事将笼盖美国对折生齿，更早前还说过要让超百万辆车上。然而现实是，奥斯汀的车队规模仅约30辆，且大都时间并非实正“无人”运营。

　　最刺眼的莫过于销量的预言。正在全球电动车市场估计激增25%的布景下，特斯拉的交付量不增反降，取增加方针各走各路。这背后有美国税收优惠到期透支需求的客不雅缘由，但更焦点的，是产物线老化和全球合作，特别是来自中国车企的激烈冲击。当敌手快速迭代时，Model Y等从力车型的合作力不免遭到挑和。